**日报全媒记者 张爱虎

“去年全年回收利用动力电池超过2.7万吨，同比增长50%以上。”3月18日，甫一见面，格林美副总经理、**动力****公司（简称**动力再生）董事长张宇平报出喜讯。

**动力再生的主营业务之一是回收新能源汽车电池，即对可梯次利用的电池进行重组改装，用于储能、电动叉车、外卖小哥骑行的电瓶车等，对无法利用的电池拆解，回收再利用其中的锂、镍、钴、锰等金属元素，实现**的吃干榨尽。**动力再生精耕动力电池回收行业，构建了一条企业主导的“沟、河、江、海”产业链体系，实现了产业链向价值链的跃升。

研究人员是“码农”

基地入列工信部白名单

走进位于**市**区的**动力再生生产车间，只见偌大的厂房洁净明亮，AGV小车沿着预设线路来回穿梭运送物料，机器人自动检测拆解电池包，工人们正在封装重组的电池包。

在产线的一旁，展示着各式的电池包，它们来自国内外知名品牌车企，并且尺寸、形状各异，要检测里面的电容量、拆解利用这些电池包，并非易事。**动力再生副总经理、格林美绿色****研究院副院长别传玉介绍，格林美自2015年就开始研发，最终形成智能柔性拆解成套专利技术，获得**省技术发明一等奖，可高效检测、拆解、利用这些电池包。“检测电池健康状态，行业内平均要6—8个小时，我们只需要30分钟以内。”

**动力再生电池拆解线。（**日报全媒记者 张爱虎 摄）

“工信部要求镍钴锰材料的回收率达到98%，锂的回收率达到85%，我们分别可达到99%和95%以上。”在**回收利用上，**动力再生真正做到了吃干榨尽，这也是其在市场竞争中的重要砝码。

在研究室，静静置放着几台机械臂。“一个电池包，有的重一二十公斤，有的重三四十公斤，我们要编写代码，让机械臂精准稳妥拿放、拆解。”别传玉笑言，公司约150来人，硕士研究生以上学历人员有三十四人，研究人员大多时间在写代码、建模型，是妥妥的“码农”。

各式新能源电池包，从沟渠汇集成江河，如何从源头分类判定别传玉拿出手机，点开动力电池回收小程序介绍，电池回收主要有两种形式：梯次利用和再生利用。一般来说衰减到70%—90%左右的电芯可以梯次利用。根据车辆行驶里程测算出电池循环次数，再推算衰减，根据同类新电芯的价格乘以折扣系数得到采购单价，大大降低了收购风险和成本，提高了业务效率。

**动力再生电池拆解线。（**日报全媒记者 张爱虎 摄）

热处理温度从600℃降到200℃，能耗降低一半；太阳能光伏发电板厂区全覆盖，实现用电不要钱；回收的碳酸锂从工业级提升到电池级成为精制产品……正是这些小小的优势不断积累，******基地均被工信部列入156家电池回收白名单企业。

抵御“暴风骤雨”

提前锁定市场渠道

近年来，随着新能源汽车兴起，第一批新能源汽车逐步进入电池更换高峰。面对低门槛的电池回收**市场，市场反响热烈，**企业迅速增到约11万家。去年，行业面临前所未有的内卷。

更要命的是，去年新能源电池的主要原料锂的价格，遭遇了断崖式陡降，从每吨五六十万元的高峰，跌到最低时的8万多元。“有时头天收，第二天价格就跌了；有时上午收，下午价格就跌了。”一时间，市场哀鸿一片。

危难时刻，格林美的产业链体系起到了关键作用。

**动力再生中控室。（**日报全媒记者 张爱虎 摄）

原来，格林美未雨绸缪，已经与奔驰、邦普循环等750余家汽车生产企业、新能源电池头部企业、新能源运营商等签订战略联盟，**动力再生回收退役的动力电池，再将梯次利用产品、再生产品优先供应这些**伙伴，多方携手建立了良好的生态圈，提前锁定价格与利润空间，有效应对暴风骤雨式的市场环境。

为了将沟河之水汇入**，**动力再生在**、**、****公司，在深****公司，基本完成对国内重要市场的布局。

工信部公布，去年**新能源电池回收利用量达22.5万吨。而**动力再生去年回收拆解2.7万吨以上。以此测算，**动力再生的市场占有率达12.17%，在行业内稳居领先地位。

**动力再生电池拆解线。（**日报全媒记者 张爱虎 摄）

张宇平信心十足地表示，随着新能源汽车电池逐步进入电池更换高峰，行业前景会越来越好。**动力再生凭借领先的技术、合理的布局、精诚**的联盟，必将取得更大的发展。

记者手记

完善供应链 提升价值链

□ 张爱虎

想要在激烈的市场厮杀中杀出重围，立于不败之地，塑造完整的供应链体系是关键。历史与现实已经反复给出答案。

供应链体系可以自建，也可以团建，不管选取哪种方式，都可以让产业链体系强健，让企业强健，以便能更好应对市场风雨，乃至惊涛骇浪。

完善供应链，既要有提前布局的眼光与勇气，也要有深耕细作的工匠精神，还要有相互成就的**理念。唯其如此，供应链才能经得起时光的锤炼，不断加粗、**，闪现出价值的光芒。

强链、延链、补链，不断完善供应链，不断提升价值链，****。

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