潍宿高铁及合武高铁的环评文件分别在10月30日、10月12日由生态环境部正式受理。
根据环评审查时限，环评报告从受理至批复正常约需1-2个月时间，潍宿高铁及合武高铁的环评报告有望在12月份获得批复。
环评批复是项目初步设计审批的重要前置要件，项目初步设计即将进入批复阶段。
这两个项目均是国家“八纵八横”高铁通道京沪二通道及沿江通道的重要组成部分及关键段落，也是国家“十四五”铁路发展规划及****年内计划开工的重点项目，均有望在今年12月底前正式开工建设。
一、**至**高速铁路 沪渝蓉高速铁路**至**段是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿江高标准高铁通道的重要组成部分，是**城市圈至长三角城市群、**半岛及京津冀东**地区的区际高铁通道。 国家发展改革委以发改基础〔2023〕496号文件批复项目可行性研究报告。 项目建设单位为********集团****公司）、环境影响评价单****设计院****公司。 本项目线路自**枢纽既有沪蓉铁路K502+400处接轨引出，向西经**市、**市，西至**市，于**市东**区新沟西线路所衔接沪渝蓉高铁武宜段。 建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为350km/h。 **正线全长329.683km（其中**省境内166.333km、**省境内 163.350km）。**桥梁79座224.370km，正线共有隧道16座77.362km，桥隧比91.6%。全线控制性工程为大别山隧道，全长14.698km。另含枢纽、地区相关及配套工程。 **枢纽相关工程包括：既有沪蓉铁路改建工程；新**西至合九线路所**合武绕行三四线及相关工程；双墩集至大包郢线路所****三四线及相关工程。 **枢纽、**地区相关及配套工程包括：新沟东南联络线、预留**三四线工程、**横店东联络线、**地区预留阜九高铁引入同步实施工程（中馆驿线路所）、**地区改建既有武麻线工程。 ****车站7座：**北、**东、**、**北（并既有站）、**（并既有站）、长江新区、****。 **动车存车场2座：**东动车存车场、**动车存车场，改造既有动车段1座：**动车段高级修改造工程。 项目概算总额为744.7亿元，其中环保措施投资计列8.4亿元，环保工程投资约占总投资的1.13%。工程计划总工期约4.5年。二、**至**高速铁路（含**连接线）
潍宿高铁及**连接线是京沪高铁辅助通道、**至**高铁通道的组成部分。项目建设对完善区域高速铁路网络布局，缓解京沪高铁运输能力紧张状况，促进京津冀地区、**半岛城市群与长三角地区的融合发展具有积极意义。
国家发展改革委以发改基础〔2023〕603号文件批复项目可行性研究报告。
项目建设单位为****（津秦****公司）、环境影响评价单****集团有限公司。
潍宿高铁及本线至**连接线均为客运专线，双线，电力牵引，设计速度目标值350km/h。
工程总投资约978.2亿元（潍宿高铁751.47亿元，**连接线226.69亿元），其中环保投资约12.9亿元。计划总工期为4.5年。
1、潍宿高铁
线路起自济青高铁**北站，途经**市辖**市、**市，**市辖**县、**，**市辖**县、沂**，引入日兰高铁**北站，向南经**市辖**县、**县，进入**省内**市下辖**市，向南经**市，接至徐宿淮盐铁路预留的洋**线路所。
**线路长度398.296km, 其中**省境内324.744km，**省境内73.552km。
同步建设本线至济青高速、日兰高铁、潍莱高铁等联络线共约43.8公里。****动车所，**地区预留**至**铁路引入条件。****车站11座：**北站（既有）、**站、**西站、**北站、**北站、**站（改建）、**北站（改建）、**站、**西站、**东站、**东站。
2、**连接线
本线是“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，是鲁中通道的关键段落，亦是胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道。
线路起自青盐铁路洋**站，向南途经**西海岸新区，引入**西站，出站后向西经**市**市、**市**县，引入规划潍宿高铁**北站，**线路长度108.781km。
另含**枢纽、**北站相关工程，其中**枢纽工程包括红岛站4台8线工程、红岛**客车技术整备所及客机折返段、**动车所改建工程；在**北站同步实施鲁中左右线工程。
正线设4座车站，分别为洋**站（改建）、**西站（改建）、**南站、**北站。
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