新建宣城至绩溪高速铁路

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新建宣城至绩溪高速铁路

更新时间	2024年09月18日
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关键信息	铁路
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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
913********183312L	冀福孝
石元基	******区
省市区长江中路57**活动中心大楼

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

**至高速铁路	****

2021版本:132-**、增建铁路	G5311-G5311-高速铁路旅客运输
	省市区,省市市,省市**县
经度: 纬度:	****生态环境厅
	2019-07-19
皖环函〔2019〕735号	无
	****070
18846.7	****
****0105MA001NJQ9G	中环博宏**公司
913********183312L	无
无	2024-07-01

2024-08-19	2024-09-14
	工程建设验收公示网

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

；宣绩铁路客运专线；改线段客货运	；宣绩铁路客运专线；改线段客货运
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

车站两座，南站、站；改建车站1座，镇站。宣绩铁路正线长度111.701km，杭临绩双线长度2.502km（线下工程）。**改线工程18.134km。	车站两座，南站、站；改建车站1座，镇站。宣绩铁路正线长度111.601km；杭临绩代建2.502km。**改线工程18.179km。
无变化，未新增具有煤炭(或其他散**车站;城**车站正线或单双线长度增加未超过30%。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

宣绩正线轨道结构主要采用无砟轨道，部分区段采用有砟轨道；改线工程采用有砟轨道，长度大于1km的隧道和隧道集中地段铺设无砟轨道。宣绩铁路速度目标值350km/h，近期36对，远期50对。改线工程速度目标值120km/h，，车站两座，南站、站；改建车站1座，镇站。**自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等生态敏感区	宣绩正线轨道结构主要采用无砟轨道，部分区段采用有砟轨道；改线工程采用有砟轨道，长度大于1km的隧道和隧道集中地段铺设无砟轨道。宣绩铁路速度目标值350km/h，近期36对，远期50对。改线工程速度目标值120km/h，，车站两座，南站、站；改建车站1座，镇站。工程线位未变化，但由于水源保护区范围调整，工程在DK130+148~DK130+238处以**水库引用水源保护区二级陆域保护区
无变化

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

噪声、振动治理措施:声屏障、隔声窗、功能置换;污水治理措施:化粪池、一体化污水处理设施;生志防护措施:主体工程路基边坡防护、站场绿化	噪声、振动治理措施:声屏障、隔声窗、功能置换;污水治理措施:化粪池、一体化污水处理设施;生志防护措施:主体工程路基边坡防护、站场绿化
工程不涉及野生动物迁徙通道功能和水源酒养功能的桥梁，全线设置声屏障10974延米，隔声窗共32998.1平方米，对该处敏感点采取声屏障及隔声窗降噪措施后，敏感点起居室可满足使用功能，满足环评阶段降噪效果。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

/	/
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3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

2.65	7.55	2.54	7.66	5.01
4.46	12.94	4.45	12.95	8.49
0.46	1.03	0.44	1.05	0.59
0	0	0	0	0
0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	/
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0	0	0	0	0	/

4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	污水处理设施	《铁路回用水水质标准》	污水处理设施	未运行、未监测
2	化粪池	《污水综合排放标准》	化粪池	未运行，未监测

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

声屏障、隔声窗

《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)；《声环境质量标准》（GB3096-2008）

验收阶段设置声屏障27处，共10974延米，其中设置2.3m高声屏障8840.375延米，2.5m高声屏障743延米；3m高声屏障824.625延米，3.3m高声屏障287延米，3.95m高声屏障267延米,4m高声屏障12延米。实际安装隔声窗62处，安装面积32998.1m2（DK144+200-DK148+534段桥改隧，取消口坑坞1处噪声敏感点，取消隔声窗280m2）。

未检测

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

各站固体废物，在站台、候车厅、**广场等位置设垃圾桶收集，所有垃圾经集中收集，并及时转运，最终交当地环卫部门统一处理。主变电站检修可能会产生少量的废油，应按《固体废物污染环境防治法》等规定及时交由具有危险废物处理经营许可证的单位进行妥善处理。

既有站段新增职工生活和旅客列车、候车产生的垃圾纳入到既有垃圾储运系统；新增生活垃圾、旅客列车垃圾集中收集后交由地方环卫部门统一处置或清运。牵引变电所设备返厂维修，事故废油暂存于事故油池，定期委托有资质单位处理。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

（1）工程对沿线土地**及农业生产的保护措施本工程总占地面积886.22hm2，其中永久占地419.45hm2，临时占地466.77hm2。本线路以林地主要用地类型。工程用地分永久性和临时性两种，永久用地改变原有土地功能，临时用地施工完毕后，通过土地复垦恢复原貌，逐步恢复其原有功能。工程坚持对基本农田“占一补一”的原则对工程占用基本农田实施补偿，可减轻对基本农田的影响；评价建议下阶段进一步优化线路方案，减少铁路与既有交通线路之间的夹心地，从而减少土地**的浪费，保护沿线土地**及农业生产。工程设计采取逢河设桥、逢沟设涵的原则，一般地带排灌沟渠设置涵洞，其孔径以不压缩沟渠为原则设置，以确保原有沟渠、水库等水利设施不遭破坏，对部分因路基占用或破坏的既有农田灌溉设施或排洪沟渠均按原标准恢复，对工程占用的水利设施均以不低于原标准要求予以还建。（2）工程对沿线动植物**的保护措施加强线路两侧的绿化，采用乔、灌、草相结合的绿化形式对破坏的植被进行补偿，缓解工程建设所造成的植被生物量损失和自然体系生产能力下降影响；施工期宣传野生动物保护法，禁止捕杀野生动物的行为；调整工程施工时段和方式，减少对野生动物的影响。（3）重点工程环境保护措施桥梁工程：进一步优化桥梁孔跨设计，尽量减少水中墩的数量；在施工期加强该段工程的施工监理和监督检查，禁止在水源保护区范围内设立施工营地和材料堆放场等一些临时设施，施工人员的居住可租用附近既有的房屋等，不再**施工营地和材料堆放场。施工场地产生的的污水及垃圾严禁排入水源保护区的水域及陆域保护区范围内，施工结束后及时清理施工场地、恢复原有植被。隧道工程：设计中全线隧道采用双侧水沟，复合式衬砌的初期支护与二次衬砌之间设置复合式防水板，根据地下水发育情况，适当设置环向排水盲管，二次衬砌的环向施工缝处设置水膨胀止水条；施工阶段对隧道加强隧道涌水的观测和预报工作，确保隧道施工对地下水、地表水的影响减小至最低程度。****管理部门提供科学的预测信息，以便及时采取缓解措施。对可能发生涌水的地带及时采取有效措施进行治理，将隧道开挖对沿线水**的影响程度降至最低；隧道**位置应选择在坡面稳定、地质条件好的地方，避免选在山体不稳或有明显滑坡、坍塌、松散堆积体等地段；隧道**应尽量避免大开挖，减少破坏山体植被，以保护环境；隧道**应避免设置在山谷、山坳中心地带，根据实际地形尽量设在凸出的山坡附近，以利地表排水，洞门施工前应先做好边坡仰坡的截水天沟。取、弃土（渣）工程：合理安排弃土流向，尽量使之**化，建议将部分弃渣用于沿线城市建设的填方，如用于公路铺路和回填取土坑；加强土石方调配，在技术经济可行的条件下，加大土石方调配运距，尽量移挖作填；严禁乱取乱弃，尽量减少回填方的堆放时间和堆放量，精心组织施工，先后有序，后序施工点开挖的土方应作为选期施工点的回填土方，既减少了对环境的污染，又可节约工时和资金，对取、弃土场进行全面防护，最大程度减轻其对生态环境的影响。

1）设计阶段，严格落实了耕地保护政策，提高了土地综合利用效率，通过多方案比选，减小了纵坡比，减少了高填深挖段路基数量；施工期对土石方进行了合理的调配，对于隧道弃渣由地方主管部门进行了拍卖，最大限度的实现了**合理化应用，减少了隧道弃渣，减少了临时占地面积。 2）本项目占用基本****人民政府关于建设用地的批复，由地方主管部门进行了占补平衡；施工结束后对临时占地及时进行了复垦复耕，最大限度降低了对农业造成的损失；施工期临时占地进行了表土剥离，集中堆存，施工结束用于复垦复耕等，增加了土壤肥力。项目施工完毕后，逐步对现场临时占地进行拆除，并进行恢复，对部分占用或破环的既有农田灌溉设施及排洪沟渠按照原标准进行恢复。落实基本农田补偿方案。 2）施施工期临时工程选址尽量利用了未利用土地，均已取得当地主管部门的许可，施工便道尽量既有既有道路，减少了施工期临时占地面积，施工结束后及时开展了临时用地的生态恢复治理工作，进行了复垦复耕。定期开展了环保培训及环保宣传教育等，；合理安排了施工作业时间，制定了施工期专项施工方案，规范了机械设备操作规程，有效降低了施工期对野生动物的惊扰；对施工占地范围内的珍惜保护动物进行了排查，未发现珍惜野生植物。 3）项目建设过程中，优化桥梁设计，减少跨水大桥水中墩数量，水源保护区范围内容未设置施工营地及堆料场，施工期施工营地生活垃圾集中收集定期委托当地环卫部门处理，生活污水集中收集处理，未发生污染水体事件。隧道工程施工过程中：全线采用双侧排水沟，现场及时跟进隧道施工进度，隧道施工**行边坡防护，采用临时绿化，边坡固化等方式减少水土流失，现场设置截水天沟。施工期加强对隧道用水的监测工作，即使排查隐患，减少对水田的影响。现场取弃土场土石方妥善处理，渣土用于沿线城市建设施工期严格落实先当后弃。部分渣场绿化后用于栽种经济作物。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程