一、项目概况
我项目深**际大鹏支线土建三工区包含1站3段盾构区间（**站～坪燕工作井区间、坪燕工作井、坪燕工作井～燕子湖站区间、燕子湖站、燕子湖站～燕葵盾构工法分界点区间），****车站总长度241m，标准段净宽23.5m，为地下三层单柱双跨结构;坪燕区间隧道左线全5621.712m，采用4台9.13m双模盾构施工，设13处联络通道。燕子湖站~燕葵盾构工法分界点区间段左线全长1412.872m，采用2台9.13m复合土压平衡盾构施工，设2处联络通道。全线联络通道设置具体如下：
| 编号 | 左线交点里程 | 右线交点里程 | 长度(m) | 衬砌类型 | 设计 开挖方式 | 拟实际 施工方案 |
| 坪燕工作井～燕子湖站区间 | ||||||
| PY1# | ZDK11+680.28 | YDK11+683.67 | 39.2 | Ⅲ级复合防水型 | 机械开挖 | 水磨钻 |
| PY2# | ZDK12+114.08 | YDK12+115.67 | 26.2 | Ⅳ级复合防水型 | 控制爆破 | 水磨钻 |
| PY3# | ZDK12+529.88 | YDK12+529.67 | 4.9 | Ⅳ级复合防水型 | 控制爆破 | 水磨钻 |
| PY4# | ZDK12+582.08 | YDK12+581.87 | 9.7 | Ⅲ级复合防水型 | 控制爆破 | 水磨钻 |
| PY5# | ZDK13+046.48 | YDK13+037.27 | 10.8 | Ⅲ级复合防水型 | 控制爆破 | 爆破 |
| PY7# | ZDK13+831.328 | YDK13+805.83 | 10.1 | Ⅳ级复合防水型 | 控制爆破 | 爆破 |
| PY8# | ZD1K14+240.48 | YD1K14+207.9 | 11.3 | Ⅳ级复合防水型 | 机械开挖 | 爆破 |
| PY9# | ZD1K14+724.68 | YD1K14+704.7 | 24.6 | Ⅲ级复合防水型 | 控制爆破 | 爆破 |
| PY10# | ZD1K15+208.88 | YD1K15+201.5 | 16.9 | VI级复合防水型 | 机械开挖 | 机械 |
| PY11# | ZD1K15+702.08 | YD1K15+696.5 | 9.7 | VI级复合防水型 | 控制爆破 | 机械 |
| PY12# | ZD1K16+123.28 | YD1K16+105.1 | 9.5 | V级复合防水型 | 机械开挖 | 机械 |
| 燕子湖站～燕葵盾构工法分界点区间 | ||||||
| 1# | ZDK17+174.158 | YDK17+175.886 | 8.6 | Ⅲ级复合防水型 | 控制爆破 | 爆破 |
| 2# | ZDK17+668.874 | YDK17+672.21 | 9.2 | VI级复合防水型 | 控制爆破 | 爆破 |
受车站涌水影响，区间盾构始发较晚，按照业主合同里程碑工期要求，2025年8月30日区间要实现双线贯通的目标，根据目前盾构施工进度，预估盾构区间贯通后再施工联络通道，根本无法完成里程碑节点目标，为确保项目按期完工，避免因工期原因造成项目后期盲目赶工，现将盾构联络通道施工工序前移与盾构掘进同步施工。
二、设备需求计划
依据项目策划并结合现场实际情况盾构联络通道施工需配置型钢支架环24台（1道联络通道2台）。
| 1 | 衬砌模板台车 | 11.****0000 | 台 | |
| 2 | 衬砌模板台车 | 11.****0000 | 台 | |
| 3 | 衬砌模板台车 | 3.****0000 | 台 | |
| 4 | 衬砌模板台车 | 3.****0000 | 台 | |
| 5 | 衬砌模板台车 | 5.****0000 | 台 | |
| 6 | 衬砌模板台车 | 5.****0000 | 台 | |
| 7 | 衬砌模板台车 | 2.****0000 | 台 | |
| 8 | 衬砌模板台车 | 2.****0000 | 台 | |
| 9 | 其他安装服务 | 8.****0000 | 项 | |
| 10 | 运维服务 | 2.****0000 | 批 |
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