在**市东西****中心站，满载“**造”货物的中欧班列（**）正缓缓驶出。（**日报全媒记者 倪娜 摄）

**日报讯 （记者胡祎）11月18日****集团有限公司获悉，中欧班列（**）公共班列每周去程7列、回程5列。其中，去程班列几乎实现“天天运输”，去程货物**本地货源比例不断上升，今年以来已逐步稳定在七成。

“班列比海运快约45天，运费比空运便宜，且班次丰富。”在一些出口企业负责人看来，越开越丰富的线路、越来越稳定的时刻，让**外贸企业看到了班列的便捷性和性价比，也是**本地货源持续上升的原因。

******公司（简称“汉欧公司”）总经理助理袁琼介绍，中欧班列（**）服务的****公司、长飞光纤、富士康、冠捷、迪卡侬等，出口货物包括新能源汽车整车、汽车零配件、光电子产品、光伏和茶叶、柑橘等产品，主要流向俄罗斯、德国、法国、白俄罗斯以及中亚等地。

去年，中欧班列（**）进出口班列数量比例约为2∶1。今年，为了助推更多“**造”走出去，汉欧公司与铁路部门密切**，一方面争取到了更多出国线路，周计划列车从4列增加至7列，另一方面通过综合物流方案争取更多**企业选择在本地发货。

今年以来，中欧班列（**）持续提升运输效率，开行了中部地区首条全程时刻表班列，相当于货物班列实现客车化准点运行。目前单程运输时间约为13天，较普通班列压缩约30%。

汉欧公司围绕本地特色产品出口，为企业定制专列。今年4月，首趟JSQ商品车专列（俗称“笼车”）搭载“**造”SUV汽车从**吴家山站开往俄罗斯莫斯科；5月23日，装载50个集装箱**光伏组件的专列从**鸣笛启程，开往乌兹别克斯坦首都塔什干。

****公司的数据显示，今年截至11月7日，中欧班列（**）发运786列，其中去程443列，回程343列。“今年，进出口班列运输规模，我们基本维持在1∶1左右。”袁琼说。

据悉，中欧班列（**）已开行4700余列，跨境运输线路增加至56条，辐射欧亚大陆40个国家、118个城市和地区，成为**对外开放的“钢铁驼队”和重要陆路通道。