**市轨道交通6号线一期工程施工涉及地铁运营线路结构安全影响评估招标控制价公告
各潜在投标人：
**市轨道交通6号线一期工程施工涉及地铁运营线路结构安全影响评估（项目编号：****）设置总价控制价及分项控制价，具体详见《总价控制价汇总表》及《分项控制价明细表》。不含税/含税投标总报价高于不含税/含税总价控制价（或不含税/含税投标分项报价高于不含税/含税分项控制价）的投标文件将按否决投标处理。
投标人须对不含税评估费、税率、含税评估费进行报价，投标文件格式D3:投标分项报价表中未体现上述报价内容的,投标人须根据报价需求自行增加。
本项目招标文件获取截止时间及投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）变更为2024年11月28日09时30分。
总价控制价汇总表
| 序号 | 项目名称 | 总价控制价（万元） | 备注 |
| 1 | **市轨道交通6号线一期工程施工涉及地铁运营线路结构安全影响评估 | 603.5 | 该费用是乙方在本合同约定的安全评估服务期内完成本项目所需的费用。包括完成该项目的成本（包括劳务、管理保险等）、税金、利润、开办费、技术措施费、设备及大型机械进退场费、风险费、政策性文件规定费用等所有费用**策性文件规定及合同包含的风险、责任和各种应有的费用。 |
分项控制价明细表
| 序号 | 地保站点 | 6号线施工站名/区间名称 | 6号线施工部位 | 与运营线路关系 | 受影响的现状地铁结构 | 外部项目概况 | 核实影响等级 | 招标控制价（不含税） | 税率 | 招标控制价（含税） |
| 万元 | % | 万元 | ||||||||
| 1 | 5号线五一立交站 | 横岭站-五一立交站区间风井 | 区间风井基坑 | ****车站主体结构 | 车站主体 | 与5号线既有五一立交站水平距离为0m，紧贴既有5号线五一立交站围护结构（区间风井基坑长约108.325m，深度约26.2m，宽度为14.2～30.2m）。 | 特级 | 18.396226 | 6 | 19.50 |
| 2 | 横岭-五一立交站区间 | 区间隧道 | ****车站主体结构 | 车站主体 | 与5号线既有五一立交站竖向距离为0m。下穿长度约36.18m，需破除既有五一立交站1m地连墙。矿山法隧道施工，主体结构采用矩形结构（高约7.7m，宽约6.9m)。 | 特级 | 27.594340 | 6 | 29.25 | |
| 3 | 五一立交站 | 车站主体基坑 | ****车站主体结构 | 车站主体 | 与5号线五一立交站（长256m，宽23.1m，深16.6-26.4m)水平净距17.6m。6号线车站主体基坑标准段宽23.3m，长138.0m，深24.7-25.5m。 | 一级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | |
| 4 | 换乘通道 | ****车站主体及附属结构 | 车站主体 | 与5号线既有五一立交站水平距离为0m。换乘通道（两侧边长分别约为33.79m，24.4m，深约8.5m）需破除主体围护结构及1m厚侧墙。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | ||
| 5 | 2号风亭 | 与5号线既有五一立交站风亭结构水平距离为0m，换乘通道紧贴5号线风亭结构（2号风亭基坑深约9.15~11.15m，长约45m，宽约21m）。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | ||||
| 6 | C出入口 | 换乘通道与5号线C出入口水平净距3.6m（C出入口基坑深约16.6-26.4m，长约52.2m，宽约7.9m）。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | ||||
| 7 | E1出入口 | ****车站附属结构 | 2号风亭 | 与5号线2号风亭水平净距2.1m。E1出入口长约76.9m，宽约7.7m,深约9.9m-14.9m。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | ||
| 8 | 2号线**园站 | 区医院-**园站区间 | 区间隧道 | ****车站结构 | 车站主体 | 与2号线车站结构净距0米。因无法在节点内进行钢套筒安装及盾构始发，拟通过植筋方式施工混凝土密闭仓体并在仓体内采用泡沫混凝土回填密实；始发过程中，盾构在换乘节点仓体内带压始发，可能引起运营主体结构及轨面变形、损坏等危害，影响正常运营。 | 特级 | 35.377358 | 6 | 37.50 |
| 9 | **园站 | 车站主体基坑 | ****车站主体结构 | 车站主体 | 与2号线**园站水平净距0m。采用T型节点换乘，其中2号线**园站为地下两层站，局部换乘节点处为地下三层，2号线负一层和负三层需破除主体结构侧墙与6号线连通（换乘节点端墙在2号线施工时已预留）。同时该站作为6****车站，需在换乘节点负三层增设防淹门。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | |
| 10 | 2号风亭 | ****车站附属结构 | 车站附属 | 与2号线车站结构水平净距约1.01m。竖井长45.6m,宽25.3m，开挖深度10m。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | ||
| 11 | DN2200污水管、DN1000雨水管 | ****车站附属结构 | 车站附属 | 与2号线车站结构水平净距约1.0m。DN2200污水管沟槽深度8.5m、DN1000雨水管沟槽深度5.2m。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | ||
| 12 | DN400污水管、DN600雨水管 | ****车站附属结构 | 车站附属 | 与2号线车站结构水平净距5.0m。D400污水管沟槽深度3.5m、D600雨水管沟槽深度3m。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | ||
| 13 | DN1200、DN800、DN500给水管 | 沟槽上跨、****车站主体结构 | 车站主体 | 与2号线车站结构顶板约1米，沟槽深度约2.5m。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | ||
| 14 | 3号线埌西站 | 埌西站 | 2000*1400暗渠 | ****车站主体、附属结构 | 车站主体 | 与既有3号线车站顶板竖向净距0.5米。开挖长度约30米，开挖深度4.18-4.45米。采用人工探挖+人工/机械放坡开挖。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 |
| 15 | DN500排水管 | ****车站主体结构 | 车站主体 | 与既有3号线车站顶板竖向净距约1.5米。开挖长度约20米，深度3.31-2.89米，采用人工探挖+人工/机械放坡开挖。 | 特级 | 19.103774 | 6 | 20.25 | ||
| 16 | 车站主体基坑 | ****车站主体结构 | 车站主体 | 基坑开挖距离3号线主体结构（469米）最小距离约2.9m。6号线车站基坑开始深度26.6~27.2m， | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | ||
| 17 | 车站主体基坑 | ****车站附属结构 | B出入口 | 与既有3号线车站距离0米。6号线地连墙侵入B出入口结构，需对B出入口进行改造，破除B出入口结构侧墙，待6号线主体完成后，对B出入口进行重建。破除结构长约42.9m，宽1.2m。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | ||
| 18 | 换乘节点改造 | ****车站主体结构 | 车站主体 | 与既有3号线车站距离0米。6号线东侧端头与3号线埌西站进行换乘，****车站换乘条件。接口改造需在3号线顶板覆土卸载后方可实施，卸载范围垂直3号线线路方向卸载至顶板中纵梁边。换乘节点需破除主体结构侧墙。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | ||
| 19 | 2号风亭、换乘通道 | ****车站主体结构 | 车站主体 | 与既有3号线车站距离0米。2号风亭、换乘通道，基坑开挖深度约17.8m，基坑紧贴3号线车站侧墙，换乘通道需破除主体结构侧墙。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | ||
| 20 | 2号风亭、换乘通道 | ****车站附属结构 | A出入口 | 与既有3号线车站距离0米。2号风亭、换乘通道，基坑开挖深度约17.8m，基坑紧贴A出入口侧墙，换乘通道需破除A出入口结构侧墙7.9m。 | 特级 | 12.735849 | 6 | 13.50 | ||
| 21 | 3号线埌西站 | 埌西站-会展中心南站区间 | 区间隧道 | ****车站主体结构 | 车站主体 | 与既有3号线车站距离0米。清障井为明挖基坑深度28.1m，****车站侧墙。****车站地连墙。需对地层进行冷冻法加固。 | 特级 | 14.150943 | 6 | 15.00 |
| 22 | 区间隧道 | ****车站主体结构 | 车站主体 | 区间隧道左右线下穿埌西站，下穿长度17.9m，与其底板结构竖向净距约2.2m，与其下翻梁结构竖向净距约1.3m。 | 特级 | 21.226415 | 6 | 22.50 | ||
| 23 | 1号线凤岭站-埌东站区间 | 市科技馆-埌东站区间（盾构段左线） | 区间隧道 | 盾构隧道侧穿、平行、下穿既有隧道结构 | 区间隧道 | 6号线左线先后下穿1号线右线、左线隧道，长度约205米，垂直距离8米。与1号线区间并行250米，距1号线左线最大水平距离9.51米。 | 特级 | 25.245283 | 6 | 26.76 |
| 24 | 市科技馆-埌东站区间（盾构段右线） | 区间隧道 | 盾构隧道侧穿、平行、下穿既有隧道结构 | 区间隧道 | 6号线左线右线下穿1号线右线后与1号线区间并行总长419米，下穿段与1号线隧道竖直距离8米，并行段距1号线右线最大水平距离9.58米。 | 特级 | 25.245283 | 6 | 26.76 | |
| 25 | 市科技馆-埌东客运站区间 | 明挖竖井施工 | 深基坑临近既有隧道结构 | 区间隧道 | 与1号线隧道水平净距5.4m，竖井长宽16米*18.8米，开挖深度16.9米。 | 特级 | 19.415094 | 6 | 20.58 | |
| 26 | 市科技馆-埌东站区间（暗挖段） | 暗挖区间 | 暗挖隧****车站结构 | 区间隧道 | 与1号线隧道并行，两侧与1号线隧道水平净距9.1m，暗挖长度70米， | 特级 | 17.924528 | 6 | 19.00 | |
| 27 | 1号线埌东站 | 车站结构 | 与1号线车站结构净距0米。 | 特级 | 17.924528 | 6 | 19.00 | |||
| 28 | 1号线埌东站-百花岭站区间 | 埌东站-林里桥站区间（明挖段） | 明挖段雨水管线迁改（D2000/1500） | 基坑与既有区间隧道邻近、平行 | 车站结构及区间隧道 | 与1号线右线水平净距5-8m不等，开挖深度5.6米，迁改长度136米。 | 一级 | 15.754717 | 6 | 16.70 |
| 29 | 1号线埌东站-百花岭站区间 | 明挖区间 | 深基坑临****车站结构 | 区间隧道 | 与1号线隧道水平净距7.1m，明挖区间长度108米，深度14米 | 特级 | 20.481132 | 6 | 21.71 | |
| 30 | 1号线埌东站 | 车站结构 | 与1号线车站结构净距0米。 | 特级 | 10.367925 | 6 | 10.99 | |||
| 31 | 埌东站 | 轨行区 | ****车站主体结构 | 车站结构 | 拆除1号线车站两端各12根围护桩并切割12米长同步实施封堵端头侧墙。 | 特级 | 23.584906 | 6 | 25.00 | |
| 32 | 1号线埌东站-百花岭站区间 | 埌东站-林里桥站区间（盾构段） | 区间隧道 | 区间隧道小半径（370m）侧跨（2.5m）1号线右线隧道结构 | 区间隧道 | 6号线隧道与1号线隧道并行223米后上跨1号线右线隧道，左线上跨点竖向净距2.21米，右线上跨点竖向净距2.49m。 | 特级 | 53.773585 | 6 | 57.00 |
| 合计 | 569.339621 | / | 603.50 | |||||||
招标人：****
招标代理机构：****
2024年11月19日
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