西藏昌都市边坝县G349边坝阿兰多岔口至加贡乡公路工程

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西藏昌都市边坝县G349边坝阿兰多岔口至加贡乡公路工程

更新时间	2024年12月22日
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关键信息	公路
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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
115********663079W	多吉次仁
吉国璞	自治区市**县
自治区市**县

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

**市县G349**阿兰多岔口至加贡乡公路工程

2021版本:131-城市道路（不含维护；不含支路、人行**、人行地道）	G5419-G5419-其他城市公共交通运输
	自治区市**县
经度:94.17413,93.95599 纬度: 30.63341,30.6912	****环境局
	2017-07-06
昌环发〔2017〕803号	无
	13273.4
160	****
115********663079W	****公司
****0191MA6TFY4N2G	无
无	2019-09-10

2024-11-21	2024-12-19
	https://www.****.com/gs/detail/1?id=41122ho34B

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

改扩建	改扩建
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

**市县 G349 阿兰多岔口至加贡乡公路工程为改建工程，基本沿原路平纵线型。主线起于加贡乡阿兰多岔口（起点桩号 K0+000），路线经过阿兰卡、加**政府（K27+406.489），主线路线全长 27.406km。2 条支线长 0.685km，工程路线总长 28.091km。建设内容：本工程现有道路现状为等外级砂石路，路基宽度为3.5m～4.0m，工程在原有道路基础上进行改建。改建后主线路线长度27.406km，采用公路四级标准，路基宽度6.5m，设计车速为20km/h，采用沥青（水泥）混凝土路面。阿兰卡自然村支线长0.191km；加贡村支线长0.494km。支线采用四级公路标准，设计速度20km/h，路基宽度4.5m。项目组成主要为路基工程、路面工程、排水防护工程以及桥梁涵洞工程。	项目位于县境内，工程起于加贡乡阿兰多岔口，路线经过阿兰卡、加**政府。项目实际建成道路主线路线长度27.406km，采用公路四级标准，路基宽度6.5m，设计车速为20km/h，采用沥青（水泥）混凝土路面。阿兰卡自然村支线长0.191km；加贡村支线长0.494km。支线采用四级公路标准，设计速度20km/h，路基宽度4.5m。项目组成主要为路基工程、路面工程、排水防护工程以及桥梁涵洞工程。项目建设内容及构筑物结构均同环评阶段一致，未发生变更。
无

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

1）路基工程 ①路基施工本项目路基施工主要工作量为挡土墙墙背回填处理、路基开挖、路床处理等。施工时需严格控制压实度，控制每一层位的压实度。若开挖后路基土含水量较大、湿度较大时，需凉晒后再行回填。 ②防护工程本项目防护工程主要为浆砌片石挡土墙。防护工程和路基土石方工程结合安排。施工可充分发挥当地民工、工匠作用。施工时应考虑安全设施的布设，注重**全设施施工人员的沟通配合。 ③排水工程路基排水边沟的开挖及整修同路基土石方工程施工一并进行，并注意与涵洞等排水构造物的衔接，尽量抢在雨（雪）季前基本建成路基排水系统，以减少雨（雪）水对已建成路基的浸泡和对边坡的冲刷。（2）路面工程路基竣工前1个月开始备料、拌和场安装调试等准备工作，路面基层及沥青面层施工工序应衔接紧密，分段完成。路面底基层、基层均应以机械拌合，摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌和料，压路机碾压密实成型，拌和料由所设置的拌和站以机械拌合提供。（2）桥梁施工方案土质基坑在开挖工程量较小时采用人工开挖，其开挖方法：土质基坑采用放坡开挖。弃土提升及运输方法采用人工挑运。开挖工程量大的土质基坑采用挖掘机开挖人工配合刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于20cm厚度的土层由人工开挖检底。桥涵基础及墩台施工采用立模现浇的方法进行施工，砼集中搅拌。浆砌片（块）石墩台可改用模内砼砌片石。按墩台尺寸立模，校正后浇一层砼，铺一层片石，厚度30cm左右，片石距模边5cm以上，片石间应有2cm的间距，不能重叠，其上浇砼，捣实，在振捣时可用小片石填满片石间的大孔隙，密实基本平整后，又铺一层片石，浇砼，捣实……，直至台顶，浇一层砼，振捣密实，抹平。桥梁上部结构全部采用预制安装结构，施工采取集中预制，运输安装。（3）涵洞施工方案盖板涵盖板安装完毕后用M10水泥砂浆填充台背与盖板之间的空隙，待混凝土强度达到设计强度的70%后，方可进行台后填土，且应对称填筑，对称填实。按设计要求设置沉降缝。（4）保通方案故本次设计保通采用半幅行车半幅施工的方式进行。施工时应先加固既有路基，完成支挡工程施工，将现有路基拓宽。挖方施工时施工单位应派专人疏导交通，采用单幅放行的方式合理疏导工程及地方车辆通行。	1）路基工程 ①路基施工本项目路基施工主要工作量为挡土墙墙背回填处理、路基开挖、路床处理等。施工时需严格控制压实度，控制每一层位的压实度。若开挖后路基土含水量较大、湿度较大时，需凉晒后再行回填。 ②防护工程本项目防护工程主要为浆砌片石挡土墙。防护工程和路基土石方工程结合安排。施工可充分发挥当地民工、工匠作用。施工时应考虑安全设施的布设，注重**全设施施工人员的沟通配合。 ③排水工程路基排水边沟的开挖及整修同路基土石方工程施工一并进行，并注意与涵洞等排水构造物的衔接，尽量抢在雨（雪）季前基本建成路基排水系统，以减少雨（雪）水对已建成路基的浸泡和对边坡的冲刷。（2）路面工程路基竣工前1个月开始备料、拌和场安装调试等准备工作，路面基层及沥青面层施工工序应衔接紧密，分段完成。路面底基层、基层均应以机械拌合，摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌和料，压路机碾压密实成型，拌和料由所设置的拌和站以机械拌合提供。（2）桥梁施工方案土质基坑在开挖工程量较小时采用人工开挖，其开挖方法：土质基坑采用放坡开挖。弃土提升及运输方法采用人工挑运。开挖工程量大的土质基坑采用挖掘机开挖人工配合刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于20cm厚度的土层由人工开挖检底。桥涵基础及墩台施工采用立模现浇的方法进行施工，砼集中搅拌。浆砌片（块）石墩台可改用模内砼砌片石。按墩台尺寸立模，校正后浇一层砼，铺一层片石，厚度30cm左右，片石距模边5cm以上，片石间应有2cm的间距，不能重叠，其上浇砼，捣实，在振捣时可用小片石填满片石间的大孔隙，密实基本平整后，又铺一层片石，浇砼，捣实……，直至台顶，浇一层砼，振捣密实，抹平。桥梁上部结构全部采用预制安装结构，施工采取集中预制，运输安装。（3）涵洞施工方案盖板涵盖板安装完毕后用M10水泥砂浆填充台背与盖板之间的空隙，待混凝土强度达到设计强度的70%后，方可进行台后填土，且应对称填筑，对称填实。按设计要求设置沉降缝。（4）保通方案故本次设计保通采用半幅行车半幅施工的方式进行。施工时应先加固既有路基，完成支挡工程施工，将现有路基拓宽。挖方施工时施工单位应派专人疏导交通，采用单幅放行的方式合理疏导工程及地方车辆通行。
无

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

（1）水环境影响评价结论路线右侧紧邻夏曲支流—益布河，路线走向沿益布河逆流而上。本工程沿线居民饮用水取自山泉水，不涉及饮用水水源地保护区。工程区域河流水质基本未受到外界污染，工程区域地表水环境质量良好。工程全线设置的6座桥梁中，K26+627中桥跨越益布河支流，有涉水施工，其余5座桥梁均跨越沿线冲沟，采用一跨而过的方式，无涉水施工。在工程施工条件允许情况下，在施工中建议采用对水流、河床扰动小的围堰法，如钢板桩围堰等。施工期采取以上措施后，本工程桥梁涉水施工设对沿线河流的影响较小。在施工期，生产废水和施工人员的生活污水采取严格的管理保护措施后不会对沿经河流水体产生明显影响。本工程营运期，路面径流不会对工程沿线水环境产生明显影响本工程需做好对施工期废水的处理工作，防止施工废水进入相关河段。油罐车禁止停放在河边，以免发生泄漏，污染沿线水体水质。加强营运期车辆运输管理，在公路沿线设置风险提示警示牌和以及跨越河流的桥梁设置加固型的防撞护栏，防治污染水体及生态环境事故的发生。（2）大气环境影响评价结论沿线环境空气质量较好。工程施工过程中路基平整、路基清理、沥青搅拌、路面铺装，施工材料的运输、加工、堆放等施工行为以及施工机械废气的排放等都将对环境空气造成污染。施工期的主要环境空气污染物是 TSP、PM10，其次是沥青烟气和施工机械废气污染物。工程施工期注意控制污染源（施工场地等）与敏感点之间的距离在300m以上，经常对路面进行洒水降尘。加强对热熔型涂料的使用和暂存的管理，在施工过程中对暂存的涂料采用加盖或密闭处理，对热熔型涂料的容器进行集中收集并及时外运至具有相应资质的单位处置。采取防护措施后，工程施工总体来说对环境空气保护目标影响较小。营运期由于本工程车流量较小，公路运营期对周围环境的空气污染影响较小。（3）声环境影响评价结论本工程沿线有2处声环境敏感点。沿线噪声源主要为当地自然噪声以及生产生活噪声，现有老路车流量较小，工程区域声环境质量良好。在施工建设期间，在沿线村庄路段夜间禁止施工，昼间应合理安排施工工序，避免高噪声设备同时施工。经类比分析本工**中心线外10m以外能够满足声环境1类标准要求，且本工程车流量很小，交通噪声影响为汽车通过时的点状噪声，对周围环境的影响短暂，因此交通噪声对沿线环境的影响较小。（4）生态环境影响评价结论本工程主要生态保护目标为沿线植被及野生动物。本工程所处雅鲁藏布江中下游常绿阔叶林亚区的-易贡小区。本工程沿线植被类型有森林、灌丛等，群系类型主要有川西云杉林群系、大果圆柏群系、糙皮桦群系，山杨群系等。川西云杉林群系主要分布在沿线山体海拔较高处，随着海拔的降低，分布又高山栎群系，在坡脚零星分布有山杨群系和糙皮桦群系等。**林业局等相关部门和现场踏勘，工程沿线无国家保护植物分布。根据沿线调查、咨询和收集资料可知，本工程附近可能白唇鹿、林麝、滇金丝猴等动物出没。由于本工程为既有公路的改建工程，沿线有人类活动，沿线原有野生动物已经适应这种环境或迁徙远离公路到别的地方栖息。而且本工程施工期较短，施工影响是属于短期的临时影响，施工完毕后，施工影响大多会逐渐消失，野生动物会恢复原有的活动范围。本工程对原有道路进行拓宽改建，工程建设对植被破坏影响相对较小，仅限于公路征地范围内。经环评调整后，本工程设置弃土场5处，砂料场2处。工程取料必须在指定的取料场内开采。本工程取料场应在划定临时用地范围、明确用地数量的基础上备案，以此作为施工管理的依据，不得随意扩大，如工程确需要扩大用地范围或另行开辟取料场时，应向当地环保和国土主管部门履行变更备案。（5）固体废物影响评价结论工程施工期固体废物主要是少量建筑垃圾及施工人员的生活垃圾。建筑垃圾主要是施工过程中产生的部分废弃建筑材料及土石方，对有用的废弃建材进行回收利用，其余建筑垃圾运至沿线弃土场回填处理。建议对生活垃圾集中收集，定**填埋场处理。固体废物处理必须做到严格管理，严禁施工人员随意抛洒垃圾。工程营运期固体废物主要为沿线司乘人员及游客产生的少量生活垃圾。通过加强宣传教育及养护工作后，生活垃圾产生的量较少。在采取以上措施后，工程固废对沿线环境影响较小。	通过现场实际调查及相关资料收集，工程施工期间采取严格的过程控制，对含泥污水应设沉淀池集中处理；尽量减少含油污水的产生，对所产生的含油污水集中收集，并设蒸发池统一处理；待施工结束后，将蒸发后的含油固废铲除与生活垃圾一**填埋场填埋处理。防止施工废水排放河流、禁止在路段堆放建筑材料。禁止到沿线河流内清洗施工机械。油罐车禁止停放在河边，以免发生泄漏，污染沿线水体水质。施工营地设置防渗旱厕，粪便中的水分自然风干，竣工后防渗旱厕填埋处理。工程料场堆放地已设置临时围挡，对散装材料进行覆盖。对工程拆迁、拌合场、材料堆放场等场地进行定期洒水，每天洒水次数不少于2次。在施工过程中对暂存的涂料采用加盖或密闭处理，对热熔型涂料的容器进行集中收集并及时外运至具有相应资质的单位处置。在敏感点附近时禁止夜间施工，昼间合理安排施工工序，避免高噪声设备同时施工。施工期对声环境敏感点影响时间较短，且随着公路建设竣工后，施工机械噪声的影响将不再存在。对于拆迁产生的建筑垃圾，如拆迁废弃钢筋、钢板等钢材等进行集中收集和回收利用，对不能回收利用的固体废物如混凝土块运至附近弃土场回填处理，并做好防护措施。禁止将建筑垃圾直接弃于沿线河流，避免污染水体。在施工营地已设置垃圾桶，对生活垃圾集中收集，定****填埋场进行处置。
无

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无	无
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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5、环境保护对策措施落实情况

依托工程